Jeden z nejnebezpečnějších úseků v Česku se nachází na trase z Chebu do Stříbra, ale z hlediska statistik záchranářů a pojišťoven mají i úseky na silnicích I/21 a II/230 významnou kritickou reputaci. Z nehody a záchranářských záznamů vyplývá, že jen během letošního roku zde havarovalo bezmála šest desítek řidičů a většina nehod patří mezi vážné.
Nejkritičtější místo se identifikuje u Drmoulu u Mariánských Lázní, kde končí Plzeňská ulice a křižovatka ze směru Velká Hleďsebe do Drmoulu bývá označována jako riziková i kvůli tomu, že úsek měří jen sto metrů a na rovině následuje ostrá zatáčka. Věra Hnátková z krajské policie uvádí, že v devadesáti procentech případů vozidlo vyjede ze zatáčky, dostane smyk a převrátí se na střechu.
Havarijní situace na trase byla v letech 2013-2015 ještě závažnější s dvanácti vážnými nehodami. Allianz uvádí, že podle jejich metodiky je tento úsek jednoznačně nejhorším místem v České republice pro dopravní nehodovost za poslední tři roky. Letos v místě došlo k šesti novým nehodám a desítky dalších záchranáři napočítali v širším okolí; dva lidé na trase zemřeli a třicet pět dalších se zranilo.
Podobně kritická bilance překračuje i hranice obce; západočeská cesta má podle zpravodajství i vyšší počet nehod a jejich závažnost než některé dálniční úseky. Obchvat Drmoulu by měl odstranit rizikovou ostrou zatáčku a tím vyřešit problém. Přesto kvůli novým evropským pravidlům musí Ředitelství silnic a dálnic revidovat posouzení vlivu na životní prostředí (EIA), což zpožďuje zahájení výstavby.
Podle Lukáše Hnízdila z ŘSD by optimistická varianta mohla znamenat zdržení čtyř až šesti měsíců, a pokud vše půjde hladce, stavba by mohla začít v druhé polovině příštího roku a první auta by mohla obchvatem projíždět za dva roky. Zahrnutím celé lokality do systému záchranné služby a policie je však zřejmé, že současná doprava zůstává značně riziková.
Na druhém místě nejtemnějších míst tuzemské silniční sítě je sjezd z E65 za Bezděčínem na silnici I/16 a následná křižovatka; v Nepřevázce zde za poslední tři roky došlo k čtyřem vážným nehodám, při nichž jeden člověk zemřel a další tři se těžce zranili. Třetí místo patří trasi I/50 severovýchodně od Starých Hutí ve Zlínském kraji.
V souvislosti s dopravními omezeními se objevují i lokální úpravy provozu na Kladně a v okolí - krátkodobé uzavírky, částečné dopravní omezení a objízdné trasy kvůli rekonstrukcím, výstavbám plynovodů a kanalizací. Připomíná se, že každá změna provozu v centru města vyžaduje koordinaci a jasné dopravní značení, jinak hrozí zmatky a zhoršení bezpečnosti na hlavních tepnách.
Na Luníkove u Luníkova je trvale diskutováno řešení kruhového objezdu, které by mohlo být nejefektivnějším způsobem, jak zpomalit provoz a vyhnout se rizikové ostré zatáčce. Místní i dopravní experti nicméně uznávají, že vybudování kruhového objezdu kvůli zachování plynulosti provozu není zrovna snadné a vyžaduje komplexní posouzení. ŘSD avizovalo, že nejprve bude vypracována studie s cílem navrhnout a vyhodnotit další možné technické nebo provozní opatření, která by mohla řešení posunout kupředu. Do doby realizace zůstává prioritou zvýšit pozornost řidičů a zavést vhodná dopravní opatření.
V kontextu městských a regionálních omezení je důležité sledovat aktuální dopravní zprávy a oficiální oznámení o uzavírkách, které mohou zasáhnout dostupnost cest a rychlost přesunu mezi městy. Pro řidiče, kteří každodenně překonávají rizikové trasy, je klíčové dodržovat dopravní předpisy, správně předjíždět a věnovat pozornost značkám na silnicích, zejména v místech s omezenou viditelností a rychlou reakcí.
Na závěr je důležité připomenout, že pravidla dopravní bezpečnosti vyžadují trvalé zlepšování infrastruktury a koordinaci mezi orgány, aby se snížila rizika na kritických úsecích a snížila se pravděpodobnost vážných nehod na silnicích v Česku.