Druhá generace Toyoty C-HR vstoupila na český trh v lednu 2024 a vyniká především ostře tvarovaným hybridem, který chce zákazníka odlákat od Škody Kamiq. Na pohled se drží DNA předchůdce z roku 2016 se šokujícím coupé stylem, ale pod plechem proběhla skutečná revoluce v podobě platformy TNGA-C a nového podvozku. V Česku se C-HR prodává výhradně jako hybrid v několika verzích: 1.8 Hybrid s výkonem 140 koní, 2.0 Hybrid s 197 konmi (AWD-i k dispozici) a vlajkový 2.0 Plug-in Hybrid s 223 koňmi a deklarovaným dojezdem 66 km podle WLTP.
Design a technika: zvenku dramatická kresba, uvnitř nová architektura
Designéři dotáhli předek do podoby tváře s denním svícením ve tvaru písmene C a profil si zachová profil poznatelný i ve třech patrech parkovacího domu. Podobně jako dříve, ani nyní nejde o evoluci pouze vzhledu - podvozek posílil na novou generaci TNGA-C a C-HR sdílí platformu s novou Corollou, s ostřeji nastaveným podvozkem.
V interiéru je materiálová kvalita na úrovni očekávané dnešní doby: měkké čalounění, 12,3" centrální displej a 12,3" digitální přístrojový štít; fyzické otočné ovladače klimatizace zůstaly a horní hrana palubní desky je čalouněná měkkým materiálem. Zadní lavice však dosahuje limitů kvůli kupé siluety; dvou dospělým pasažérům zde může být těsně, a to zvláště pokud vpředu někdo neposune sedačku úplně dopředu. Otevírání zadních dveří má specifický problém: hrana tvarovaná tak, že při neopatrném otevření udeří do břicha.
Prostor a praktičnost v rámci tří verzí
- Základní 1.8 Hybrid: 388 l zavazadlový prostor.
- 2.0 Hybrid AWD-i: 364 l.
- PHEV: 310 l kvůli baterii pod podlahou.
Pro srovnání s konkurencí: Škoda Kamiq nabízí 400 l a Hyundai Kona Hybrid 466 l. Kufr C-HR je tedy v nižším objemu zejména u PHEV verze, která má baterii zabírajující prostor pod podlahou.
Jízdní projev a spotřeba
Při prvním usednutí za volant je C-HR překvapivě uklidňující: sedíte vysoko, sedačka drží boky i při rychlejších zatáčkách a kokpit působí měkkým čalouněním. Jakmile ale nastane plný plyn, e-CVT převodovka pošle motor do vysokých otáček a dlouho čekáte, než se naváže rychlost - charakteristický „rubber-band“ efekt, který je u hybridních Toyot znám už tři dekády.
Co se týče jízdních asistentů, Toyota Safety Sense 3.0 je technicky vyspělý, ale majitelé upozorňují na přílišnou horlivost: například omezení rychlosti nelze trvale vypnout a po startu je nutné projít menu v displeji; parkovací senzory v autonomním režimu mohou reagovat na keře a listí jako na ocelovou bariéru. Někteří majitelé uvádějí, že zásahy bezpečnostních systémů mohou být restriktivní.
Pokud jde o spotřebu, C-HR vyniká v této třídě. Britský Parkers zaznamenal po dlouhodobém testu hybridu hodnoty přes 50 mpg, což je kolem 4,7 l/100 km v běžném provozu. Polské Auto Świat měří u PHEV 3,4-4,5 l/100 km ve městě a po vybití hlavní baterie. Autokult v Polsku ukazuje u GR Sport pod 3,8 l/100 km, zatímco normální 2.0 Hybrid si občas vystačí s 4-5 litry. U plug-in verze uvádí WLTP 0,9 l/100 km v kombinovaném cyklu; dle českého ceníku Toyota ČR samostatnou hodnotu po vybití neuvedla.
Provozní náklady a záruky
Na nové vozidlo platí záruka 3 roky/100 000 km, na komponenty hybridního pohonu 5 let/100 000 km. Skutečnou cenu pravidelného servisu (roční úkon + výměna kapalin ve 30 tisícovém intervalu) uvádí Toyota kolem 6-8 tisíc Kč. Brittké volání k opravám se týká britského trhu kvůli svolávací akci na Intelligent Speed Assistance a některé vozy vykazují zhoršené reakce adaptivního tempomatu.
Jako další výhodu lze zmínit 10letou Toyota Relax záruku v České republice, která dramaticky snižuje stres z provozních nákladů. Reálná spotřeba potvrzuje katalogové hodnoty: 4,1-4,5 l/100 km v městském provozu pro některé kombinace, zatímco na dálnici se šíří kolem 4,7-5,0 l/100 km v závislosti na verzi a jízdním stylu.
Elektrifikace a dojezd
PHEV verze láká na 66 km čistě elektrického dojezdu podle WLTP díky 13,6 kWh baterii. Electrifyinguk a Auto Świat uvádějí reálnější hodnoty kolem 48-58 km v závislosti na podmínkách. To je dost pro většinu denního dojíždění bez spotřeby benzinu. PHEV se nabíjí pouze AC do 6,6 kW - DC rychlonabíjení není k dispozici.
Interakce s řidičem a provedení řízení v kopcích
V terénu a kopcovitém terénu je jízda v C-HR stále výrazná svou ovladatelnost a jiskřivost stylu, i když se jedná o hybrid. Při vyšších rychlostech a předjížděcích manévrech spoléhá hybrid na plynulost a efektivní využití elektrického motoru, což vyžaduje jisté dovednosti od řidiče při dávkování plynu. V moderních podmínkách se ukazuje, že přirozené chování pohonné jednotky je spíš o klidné jízdě než o okamžitém zrychlení. Pro oblast městského provozu je vůz široce atraktivní právě díky tichu v elektrickém režimu a plynulému průjezdu.
Digitalizace a konektivita
Co se týče multimediálního systému, Toyota zvládla přechod na novou architekturu dobře. Větší displej reaguje plynule, navigační vrstva je založená na cloudových mapách s OTA aktualizacemi, Android Auto a CarPlay se připojují bezdrátově a pro nabíjení telefonu lze využít USB-C porty. Z výbavy Comfort je k dispozici digitální štít přístrojů, dvouzónová klimatizace, adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a kompletní balík asistentů z Toyota Safety Sense 3.0.
Toyota C-HR 2021 na silnicích
Reliabilita a hodnocení
Euro NCAP v roce 2024 ohodnotilo druhou generaci C-HR pěti hvězdičkami s vysokými procentními hodnotami za ochranu dospělých (85 %), děti (86 %) a chodců (86 %), s 79 % v oblasti bezpečnostních asistentů. Nizozemský Consumentenbond v žebříčku spolehlivosti 2026 dává C-HR 9,3 z 10, což je v segmentu kompaktních SUV výjimečné. TÜV-Report tradičně řadí Toyota na špičku se značným podílem závad pod celkovým průměrem 24,4 % při průměrném nájezdu 136 tisíc km.
Hybridní pohonné jednotky e-CVT s planetovým soukolím a dvěma elektromotory mají dlouhou reputaci od Priusu z roku 1997. Záruka a servisní náklady jsou v porovnání s konkurencí konkurenceschopné; skutečné provozní náklady se po tomto období ukazují na úrovni uvedené v katalogu, přičemž některé praktické drobnosti (např. bezdrátové nabíjení telefonu) mohou být nespolehlivé v některých kusech.
České prodeje a pozice na trhu
Aktuální český ceník (platný od září 2025) staví C-HR do pozice prémiového hybridního crossoveru. Vstupní 1.8 Hybrid začíná na 809 900 Kč, 2.0 Hybrid AWD-i v základní výbavě na 949 900 Kč a vlajková 2.0 Plug-in Hybrid začíná na 979 900 Kč. Od dubna 2026 probíhají akční ceny s bonusem až 100 000 Kč na silnější verze, takže cesta k PHEV za zhruba 879 900 Kč je otevřená. Registrace v roce 2025 ukazují výrazný nárůst díky druhé generaci: 1 925 registrací po roce 2024, a tempo za první čtyři měsíce roku 2026 kolem 427 kusů. C-HR si v segmentu hybridních a benzinových crossoverů drží třetí pozici za Škodou Kamiq a Renaultem Captur, přičemž Yaris Cross byl v roce 2025 v podpoře.
Rozložení registrací ukazuje, že 55 % nových C-HR v roce 2025 byly registrovány právnickými osobami a 45 % fyzickými. Většina zákazníků si auto objednala prostřednictvím fleet nebo operativního leasingu; skuteční zákazníci převzali vozidlo v druhém kroku. Pro český trh ovšem platí, že pro většinu zákazníků jde o stylové městské SUV s nízkou skutečnou spotřebou a 10letou zárukou Toyota Relax, která snižuje náklady. Pokud však potřebujete rodinné auto s velkým kufrem a prostorem, C-HR může být na tuto roli menší a s limitovaným prostorem pro zavazadla, zvláště u PHEV verzí.
- Stísněná zadní část a nízká světlá výška nad hlavou kvůli kupé siluetě.
- Příliš malé zadní okno a klaustrofobická okna dveří pro cestující vzadu.
- Omezení v zavazadlovém prostoru u PHEV verze.
Shrnující poznámky pro potenciální kupce
Pokud hledáte stylové městské SUV s nejnižší reálnou spotřebou a oceněnou kvalitou zpracování interiéru, C-HR je pravděpodobně atraktivní volba kolem milionu korun a s bonusovou 10letou zárukou. Naopak pro rodinu s potřebou více prostoru a objemnějších zavazadel může být C-HR méně praktický a vyžaduje pečlivé zvážení v závislosti na verzi. Pro elektromotorickou verzi a vyšší výbavy existuje také samostatný elektrický model vycházející z konceptu bZ Compact SUV na platformě e-TNGA s rychlonabíjením 150 kW DC, což však není evolucí hybridního C-HR, ale zcela jiný model s podobným jménem.